robert_remy
26/01/2009, 06h19
L'autoroute ferroviaire Luxembourg-Perpignan, lancée en septembre 2007, a bouclé sa première année d'exercice. Les convois affrétés par Lorry-Rail affichent fin 2008 un taux de remplissage de 50%. Retour sur un parcours semé d'embuches.
Un article (http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/8451/lautoroute-ferroviaire-luxembourg-perpignan-un-an-apres.html)intéressant qui montre qu'il y a encore des efforts à faire par nos amis transporteurs afin de préférer le train à la route quand, bien sûr, cela leur est possible.
Pour le patron du seul client français, Transalliance :
si ce service ne nous permet pas de gagner de l’argent, il nous offre l'opportunité de nous positionner sur le créneau du développement durable et nous garantit le respect des délais d’acheminement".
Cela montre que financièrement ce mode de transport n'est pas le moins cher, mais qu'il y a une prise de conscience environnementale du transporteur.
Lorry-Rail ne travaillait jusqu’à présent qu’avec des transporteurs belges, luxembourgeois, hollandais et allemands, souvent déjà utilisateurs du mode de transport combiné.
Les français ont encore des efforts à faire pour s'approprier ce mode de transport qui semble mieux connu et plus utilisé par ces autres pays.
Pour la Lorraine, plus le taux de remplissage s'améliorera, mieux cela sera car ça signifiera moins de camions sur A30 - A31, moins de pollution etc. même si ce sont des gouttes d'eau, les petites gouttes en se réunissant font les grandes rivières.
Un article (http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/8451/lautoroute-ferroviaire-luxembourg-perpignan-un-an-apres.html)intéressant qui montre qu'il y a encore des efforts à faire par nos amis transporteurs afin de préférer le train à la route quand, bien sûr, cela leur est possible.
Pour le patron du seul client français, Transalliance :
si ce service ne nous permet pas de gagner de l’argent, il nous offre l'opportunité de nous positionner sur le créneau du développement durable et nous garantit le respect des délais d’acheminement".
Cela montre que financièrement ce mode de transport n'est pas le moins cher, mais qu'il y a une prise de conscience environnementale du transporteur.
Lorry-Rail ne travaillait jusqu’à présent qu’avec des transporteurs belges, luxembourgeois, hollandais et allemands, souvent déjà utilisateurs du mode de transport combiné.
Les français ont encore des efforts à faire pour s'approprier ce mode de transport qui semble mieux connu et plus utilisé par ces autres pays.
Pour la Lorraine, plus le taux de remplissage s'améliorera, mieux cela sera car ça signifiera moins de camions sur A30 - A31, moins de pollution etc. même si ce sont des gouttes d'eau, les petites gouttes en se réunissant font les grandes rivières.